2000员工集体讨薪！造车新势力又倒下一个

作者 | 李大为     来源 | 互联网品牌官

(资料图)

扛不住压力，爱驰汽车也走到了行将崩溃的边缘。

日前，社交媒体上流传着一篇《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章。根据描述，爱驰汽车有接近2000名员工被拖欠工资，相关诉求也遭到了公司方面的无视。

▲ 图源：新浪微博

甚至有不少内部人士还表示，在公司的大群中发消息，管理层均没有正面回复。一时间，关于爱驰汽车爆雷的论调再次出现。

当然就实际来看，爱驰汽车在这场无情的车企淘汰赛中，的确困难重重。

爱驰汽车，又爆雷了

万万没想到，在此前爱驰汽车被曝出员工需要自费垫付社保和公积金之后，还不到一个月的时间就再次爆雷。

▲ 图源：爱驰汽车官方微博

关于无视诉求、拖欠工资的种种行为，爱驰汽车的员工们在文中提出了三点诉求：补发工资的时间和具体方案、直接透明的沟通渠道、保证工资全额交付并补偿相应损失。

很显然，爱驰汽车的拖欠工资事件已经愈演愈烈。员工得不到任何回复，工资和社保也已经中断，正处于无休止的居家办公状态。截止到目前，爱驰汽车官方并没有对这篇文章进行正面回应。

值得一提的是，近2000爱驰汽车员工在文中最后一段如此写道：“请不要让我们的诉求和呼声被忽视，不要让我们的痛苦和困境继续被深埋。”

事实上，除了最近的这次小作文讨薪事件外，早在前几个月爱驰汽车就已经出现了各种状况。

有内部员工表示，从今年3月开始公司的薪资发放就变得不正常。先是发布了工资延迟发放的通知，虽然3月社保正常缴纳，但到了4月份工资和社保均已中断，甚至还要求员工自行垫付社保和公积金。

▲ 图源：新浪微博

而在工资接连发放不出来的节点，爱驰汽车还以电力系统升级维修为由要求总部全体员工居家办公。

尽管已经走到了穷途末路的地步，但爱驰汽车仍然嘴硬坚称：“虽然工资延迟发放，但公司运营一切正常。管理层正在多方筹集资金，一旦资金到位，就将补齐所有延迟的工资和福利。”

打脸的是，在爱驰汽车APP上多个板块内容都已被清空，甚至就连位于上海的办公室也已退租。

糟心事儿一件接一件，这个曾经和蔚小理们站在同一起跑线上的造车新势力，很明显是要淹没于这场车企淘汰赛中了。

为何一步步沦落至此？

作为众多造车新势力当中的一员，爱驰汽车开局称得上是光鲜亮丽。

公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，由在奔驰、一汽和沃尔沃担任过高管的付强创办，前期还挖来了给奥迪做出Quatrro系统的四驱之父担任首席产品官。

2019年7月，爱驰汽车以17.47亿的价格收购江铃控股50%股权并获得了汽车生产资质，同年12月首款量产车爱驰U5正式上市，售价在19-29万元之间。随后几年更是接连获得腾讯投资、宁德时代等多个投资机构的青睐，融资不断。

▲ 图源：爱驰汽车官方微博

不过需要注意的是，彼时正是各大造车新势力竞争激烈时期。由于自身定位不明确且缺少核心竞争力，爱驰U5表现远不及预期。

数据显示，2020年爱驰汽车销量2600辆，2021年3011辆，2022年前8个月则销售了2824辆，还不如很多新势力半个月的销量。

虽然公司高管也多次表示将会重新定义产品、快速迭代技术等，在2022年10月也推出第二款量产车型U6。然而据公开数据显示，2023年一季度爱驰汽车的总销量只有92辆，已经被彻底归类到“其他”阵营。

▲ 图源：付强微博

究其原因，除了竞争日趋激烈的外部环境外，爱驰汽车走向衰落要怪只能怪自己。

以造车新势力蔚小理为李，每个品牌几乎都有自己擅长的方向，例如蔚来的服务、小鹏的操控和理想的家用，但提起爱驰汽车几乎没有人能够说出其身上最明显的标签。

没实力，又讲不出好故事，爱驰汽车的颓势就很难再掩盖了。而这恰恰也会让公司陷入一种恶性循环：车卖不出去、投资机构没信心、资金链出状况、更没有能力去迭代新品。

对爱驰汽车来说，如果能够融到钱或许还有一线生机。但在惨淡销量的背景下，又有哪个机构敢站出来接飞刀呢？

车企淘汰赛，

还有品牌将会倒下

就近来看，在诸多造车新势力当中，前不久被法院立案破产清算的拜腾汽车就是前车之鉴。

作为曾经和蔚来、小鹏和威马并称国内造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车，起点比爱驰汽车不知道高多少。不仅有各方业界大佬的加入，同时还和南京市政府深度合作，但最终也未能在这场残酷的汽车淘汰赛中存活下来。

几年时间便烧光了84亿资金，始终停留在PPT阶段，未能成功造出量产车，这就是拜腾汽车令人唏嘘的结局。

▲ 图源：拜腾官方微博

更早之前还有威马汽车、天际汽车等，接连被曝出工厂停产、停薪留职等负面传闻，被称为老头乐之王的雷丁汽车甚至连创始人都已经逃到了海外。

很显然，曾经不断涌入造车新势力的汽车赛道，淘汰赛正在加速。

据统计，仅2020年国内入局汽车赛道的新势力场就超过了100家，然而过去几年倒闭的厂商已经超过半数。

在业内人士看来，这场车企淘汰赛还只是一个开始，接下来的新能源汽车赛道将会持续向头部靠拢，最终形成“强者恒强”的局面。

事实的确如此。根据此前乘联会所发布的数据显示，5月国内新能源汽车销量排行中比亚迪、埃安和

特斯拉

位列前三，三者销量之和更是占据到了整个行业的半壁江山。

▲ 图源：特斯拉官方微博

再加上整个行业的不断内卷，各大车企也都拿出了看家本领，希望能够进一步抢占市场。

对巨头们而言，靠着长期深耕已经形成了规模效应。成本低、销量高，能够源源不断的为公司输血，从而支撑未来持续的研发和创新。

反观那些步履维艰的小众新势力，在巨头厮杀的过程中，逐渐成为了炮灰。

正如比亚迪董事长王传福口中所说的：“新能源汽车是一场技术革命，未来只有具备核心技术的企业才能活下来。”

*编排 | 三木  审核 | 又耳

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