虽然汽车进入家庭已经很多年了，但对于很多汽车消费者来说，一辆车仍不仅仅是“代步工具”，它除了满足家庭用车需求之外，还承载了相当一部分“心理需求”，俗称情怀。作为一辆B+级智慧豪华轿车，全新红旗H5日常直播时咨询频率很高，笔者认为不少消费者除了看上它优秀的产品力和高配置价格比等优势，其中“红旗”二字可能也深深影响到了他们的选车决策。

全新红旗H5车长4988mm，车宽1875mm，车高1470mm，轴距2920mm，售价区间15.98-22.58万元，拥有1.5T、2.0T和1.5T HEV三种动力系统，其中1.5T设定了2个配置，2.0T设定了3个配置，1.5T HEV设定了2个配置，共计7个配置，按常理根据各版本数量配比来说，2.0T版本应为主销车型，站在笔者角度，选一辆B+级轿车，也建议将动力系统放在首位，接下来以外观设计、内饰及功能配置、动力传动悬挂系统、主被动安全配置为序，全面解析全新红旗H5,供关注的车友做个参考。

(资料图片)

【一、造型设计】

“符合国人审美”是汽车媒体描述车辆颜值设计时高频使用的词汇之一，全新红旗H5导入了红旗最新家族特征，气场相当强大，并且车体颀长、线条流畅且比例匀称，格调优雅，这颜值赢得众多消费者青睐当然在情理之中。

笔者认为全新红旗H5车头设计仍然可以用“以简为美”定义，大型直瀑前格栅占据了车头大半部分，视觉效果厚重，所谓“气场强大”主要来源于此，并且前格栅左右两侧挑高向外延伸和头灯相接，形成“展翼之势”，也可用拟人化的说法即“剑眉虎目”。

全新红旗H5采用了分体式灯组，这也是时下流行的汽车设计元素之一，下部灯组配合前杠“边框造型”，既醒目又未喧宾夺主，杠下横贯左右的饰条从视觉效果上既营造出低重心，又拉宽了车头，用“符合大多数国人审美”形容算是贴切，您说呢？

车侧线条运用方面，全新红旗H5采用了长车头、短车尾的设计，很多运动车型也是如此。闭合式车窗饰条算是一种“中高级车”设计语言，以往中低档车大多数会采用“半框亮条”设计，即窗框下边设置亮条，两侧及上部则会采用车身同色设计。

上腰线自头灯引出，在前轮拱上方形成弧线，自前至后逐渐下压，后部连接至尾灯，视觉效果的整体感表现不错，又营造出了一种动感。

车门下方设置了贯穿式亮条，这种设计突出了车门高度，让人从视觉效果上感觉到车内空间足够宽适，这是近十几年以来流行的设计风格。

笔者认为全新红旗H5轮毂造型设计更加突出，点缀于车辆整体简约风格很别致，并且设计师采用了单银色设计，配合车侧的亮条，整体视觉效果不错。

全新红旗H5车尾设计可以用“对称美学、层次分明”定义，上部采用了弧线鸭尾形成“穹顶”，尾部贯穿式灯组搭配横贯左右的亮条，这也是时下流行的设计元素之一。

双出尾排是车尾设计点睛之笔，上述“对称美学”主要就是针对它来说的，并且尾排造型和鸭尾、尾部灯组上下呼应，营造出了“层次分明”和车尾视觉效果的整体感。

坦白说，近年来红旗品牌受到广泛关注，笔者认为是和设计水准提升分不开的，自从引进世界级设计大师之后，红旗品牌旗下车型颜值提升巨大，一辆车的颜值是赢得消费者第一眼良好印象的基础，所以导入最新家族特征的全新红旗H5也赢得了众多消费者青睐和选择。

【二、内饰及功能配置】

车辆内饰设计上，全新红旗H5采用了正T字型的环抱式座舱，并且导入了时下流行的超大竖屏等科技元素，符合当前汽车内饰设计潮流。

圆形方向盘使用更加便利，尤其是需要“揉轮”的用车场景中，其操作体验更加丝滑顺畅，并且全新红旗H5的三幅多功能方向盘手感不错，2.0T智联旗领版和1.5T HEV智联旗领版还配备了方向盘加热功能。

全新红旗H5全系标配液晶仪表，3个低配版本为7英寸液晶仪表，4个高配版本为12.3英寸，显示信息丰富，可视效果也不错，驾驶员还可以根据需求自行设定仪表显示内容。

另外，2.0T智联旗领版和1.5T HEV智联旗领版装备了W-HUD装置，驾驶员不必再低头查看仪表即可了解行车必要信息，进一步提升了主动安全。

12.6英寸中控竖屏是全系标配内容，显示信息丰富，显示效果清晰，这里有笔者更喜欢的配置，就是部分功能除了可以使用触屏操作之外，全新红旗H5还保留了实体按键，有时候实体按键一键直达意愿要比“问候半天车机系统”执行相关动作好多了，您认为呢？

另外中控屏上置出风口也为笔者看重，对于敏感体质人群来说，我们可以将风调向车顶，避免屏幕下置低位风口几乎无法避免冷风直吹躯干带来的不适感，有长时间驾驶经验的老司机可能理解这一点。

您踩过这种形式的加速踏板吗？说说看它跟悬吊式油门有什么不同？可能只有老司机才知道这种油门布置形式的优势。

在配置丰富程度方面，您也根本不必怀疑全新红旗H5任何一款配置，高配置价格比本身就是国产汽车相对于同价等级合资竞品的主要优势，作为一款国潮家轿，全新红旗H5不但拥有越级空间体验，功能配置丰富到几乎可以用“过剩”来形容了。

凭车宽1875mm，车高1470mm，轴距2920mm这组数据，相信您就不会质疑全新红旗H5的空间体验，不过有机会还是亲自感受一下吧，因为全新红旗H5不仅空间宽敞，乘坐也很舒适，只有亲身体验，您才能全面了解它。

后排保留了中央地台，但对乘坐舒适的影响不大，这也是建议您亲自体验的原因之一，有些车友谈“后排地台高度”色变，却不顾及后排中央地台的意义和好处。

装载行李物品几乎每辆车无法避免，作为一辆国潮轿车，全新红旗H5后排座椅靠背能折叠放倒，这样有利于放置一些较长物品，并且尾箱内设置了拉手，您可以优雅地放倒后排座椅靠背。另外这样的装载空间能满足您的用车需求吗？

【三、动力传动及悬挂】

全新红旗H5拥有3种动力系统，1.5T+7速湿式双离合变速箱，2.0T+8速手自一体变速箱，1.5T HEV，您可以根据购车预算和用车需求选定。

1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩258N·m，WLTC综合工况油耗6.2L/100km；

2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩340N·m，WLTC综合工况油耗6.4L/100km；

1.5T HEV发动机最大功率124kW，最大扭矩258N·m，另外还加持了永磁同步电机，最大功率140kW，最大扭矩280N·m，WLTC综合工况油耗5.1L/100km。

其实车辆驾控驾乘表现是一种主观感受，如果您确实关注全新红旗H5，这方面务必请您亲自体验，但之后还是会分享笔者试乘试驾感受，仅供您做个参考。

关于动力选择，如果预算不是问题，笔者建议优先考虑2.0T版本，因为大多数驾驶员可能会这样想“动力储备可以不用，但必须得有”；如果您很在意个人社会责任和节能减排，1.5T HEV版本则是合适的选择，混动的主要优势就是在拥堵的城市路况，其油耗并不会明显增高。

全新红旗H5采用了麦弗逊式独立前悬，并且悬挂组件及副车架也进行了轻量化处理，在保证稳定耐久可靠的基础上，又助力提升了车辆驾控表现。

多连杆式独立后悬挂当然是该级别车型采用的主流悬挂形式，如上图所示，全新红旗H5底盘平整度表现也很好，这有助于提升车辆空气动力性能，改善车辆高速行驶稳健表现。

另外，底盘调校功力也决定了车辆驾控驾乘表现，关于全新红旗H5的动态表现，笔者用“驾乘舒适、驾控稳健而轻松”形容。

“去4S店试驾体验不够深刻”可能是很多车友的想法，但如果您了解了试驾规则，并且具备一定驾驶经验，10分钟您就可以掌握一辆车的动态表现是否符合您的用车需求，接下来结合笔者试驾体验展开，供您做个参考！

如果您有一定经验，从全新红旗H5配备的轮胎就应该有所判断，虽然轮毂并不小，但轮胎高度也不算低，即不算“运动车型追求的大圈扁胎”，本来全新红旗H5定位也不是追求极致运动和驾控表现，而是家用、均衡。

日常我们开车常用的动作分解开来无非就是加速和制动、转弯和避险等，因此试乘试驾时，您只需仔细体验以上几个动作，基本就能了解车辆动态表现是否符合您的需求了。

加速测试——通常试驾路线会设定一条测试加速的路段，试驾专员也会演示并建议您测试急加速，这时您要注意测试缓和加速和急加速时，车辆换挡平顺性表现，现在大多数该价位和级别的车辆温和加速时，变速箱换挡平顺性基本没问题了，但部分车型急加速还是有明显的升降挡感受，即顿挫，一辆调校不错的车辆急加速时应该是能看到转速随升降挡的或高或低，但不能有体感的振动，全新红旗H5顺利通过了这项测试。

制动测试——这里包括紧急制动和常规制动，紧急制动时一方面要感受转向是否受控，但一定要小角度转向测试，以能感受到车辆行驶轨迹受控即可，毕竟前方出现紧急状况，“让速不让道”还是更合适的处置方式。

另外就是其制动距离和驾驶员对“车速、前方车距和施加制动力”的主观感受相符，简单来说就是“我认为这种车速、这样的车距，凭经验踩下了刹车踏板之后得到的制动距离尚在心理承受范围内”。

目前有不少车友抱怨“刹车点头”，但受前后制动力分配比例、车辆制动时重心前移、悬挂调校倾向等因素影响，这种情况比较常见，比如偏向舒适调校/悬挂行程较长的车辆重刹时点头现象一定比偏向运动调校/悬挂行程较短的车辆更为明显，这完全取决于消费者个人喜好和用车需求。

笔者大概测试了3-4次制动效果，全新红旗H5缓和制动和急刹的表现均符合笔者需求。

转弯和避险——笔者更看重的是日常代步通勤时车辆转弯是否轻便灵活，全新红旗H5不算小，但其操作算是相当灵活，无论狭窄区域多次调头或修正轨迹泊车入位，转向操作轻盈且转向半径相对较小，这方面笔者以满意评价。

日常4S店提供的试驾可能不会有避险动作演示区，笔者常常在90km/h时，左右晃动方向，感受车辆悬挂侧倾幅度和行驶轨迹，这样操作并不是为了验证车辆行不行，而是要了解车辆“驾控极限”，以便在需要紧急避险的情况下适当控制车速和转向角度，避免因为动作幅度过大导致不必要的损失。

正如之前提到，全新红旗H5的底盘调校更偏向于驾乘舒适，并且加速表现不错，笔者喜欢这样的调校表现，作为家用车这样调校符合车辆定位，也符合大多数代步通勤为主消费者的用车需求。

当然，车辆动态表现是一种主观感受，笔者只是分享个人看法，仅供参考，至于全新红旗H5的动态表现能否获得您的青睐和认可，还是建议您亲自体验，并以自己感受为准。

​【四、主被动安全配置】

全新红旗H5 1.5T版本2个配置仅配备了主/副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，而2.0T版本和1.5T HEV版本则还配备了前/后排头部气帘、后排侧气囊和驾驶员膝部气囊，这也是标题中推荐2.0T和1.5T HEV的主要原因之一。

除了1.5T智联旗悦版之外，全新红旗H5其他6个高配均标配了前后驻车雷达和倒车影像，并且2.0T两个高配、1.5T HEV高配配备的还是360°全景影像，笔者更看重这几项配置，因为停车入位场景相对较难，这类辅助装备能有效避免不必要的剐蹭。

智能辅助驾驶方面，全新红旗H5 2.0T和1.5T HEV标配了自适应巡航、前碰预警系统、主动刹车系统、车道偏离预警和保持辅助、道路交通标识识别、疲劳监测、自动防眩目后视镜，这也是推荐2.0T和1.5T HEV的另一个重要原因。

选择哪款配置要基于购车预算和用车需求来定，以笔者用车需求来说，2.0T智联旗享版(17.98万元)和1.5T HEV智联旗畅版(19.98万元)的配置丰富程度完全够用了，至于高配版本，预算够就可以上。

笔者试乘试驾过程中还体验了“智能辅助驾驶系统”，跟车很好用，笔者日常用车使用这类功能频次相当高，但这里要温馨提示：这类功能好用，所以更容易让意志力不坚定、做事不够专注的人产生依赖，但当前智能辅助驾驶系统仍有一定局限性，当驾驶员疏忽和系统局限性碰撞在一起时，就有可能发生交通事故，这里面潜藏的风险，请各位车友务必明了，行车安全一定要靠自己，辅助装备仅供缓解驾驶疲劳用，万万不可将“行车”全权托付给“智能辅助驾驶系统”！

综述：

如果您需要一辆好开好用、配置丰富、空间宽适的家用轿车，那么全新红旗H5就能满足您的用车需求。

另外全新红旗H5作为一款国潮家轿，加上红旗品牌见证了国产汽车工业的诞生、成长、发展和壮大，相信您选择全新红旗H5也有情感方面的因素，笔者也认为无论在产品力，还是在情怀方面，它都能对得起您的青睐和选择。

最后，买车就是买服务，首任车主终身质保、4年或10万公里免费基础保养，这是红旗品牌对用户的保障承诺，如果您当地网点还算便利，为什么不亲自试试呢？

一定要亲自试试，您才能全面领略全新红旗H5的好，才能确认它是否符合您的需求。

​注：文内部分配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！

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